Baterai mobil

Aki mobil jenis ini menggunakan komponen cair yang disebut elektrolit. Karena penguapan merupakan salah satu faktornya, air suling perlu diisi ulang dari waktu ke waktu. Jenis aki mobil baru dengan tingkat perawatan rendah atau tanpa perawatan tersegel, mengandung elektrolit semi padat, dan tidak perlu diisi ulang, sehingga mengurangi kerumitan perawatan bagi pengemudi. Ada dua versi mengenai hal ini:
*Aki Mobil SLI:Yang pertama adalah baterai SLI (Start, Light, Ignition), yang menghidupkan mobil Anda dengan ledakan energi singkat dan memberi daya pada lampu dan kunci kontak. Namun, begitu mobil dihidupkan, tenaga yang dibutuhkan untuk tetap bergerak disediakan oleh alternator. Sebagian besar kendaraan dilengkapi dengan aki mobil jenis ini. Mobil baru biasanya dikirim dari pabrik dengan baterai SLI generik.
* Baterai Siklus Dalam:Tipe kedua adalah baterai deep cycle, bisa juga disebut baterai laut. Aki mobil jenis ini bersifat tertutup dan tidak hanya bertahan lebih lama, namun mampu memberikan energi dalam jangka waktu yang lebih lama. Aki mobil jenis ini dirancang untuk dapat dikosongkan berulang kali tanpa kerusakan (yang akan merusak aki SLI) dan untuk memberikan aliran listrik yang stabil dalam jangka waktu yang lama.

Aki VRLA atau aki mobil asam timbal yang diatur katup adalah jenis aki mobil tersegel yang tidak mengeluarkan gas. Aki mobil jenis ini ideal untuk digunakan di ruangan kecil dan tidak berventilasi dan mudah disimpan karena tertutup rapat. Aki mobil jenis ini tidak bocor atau mengeluarkan gas hidrogen dan dianggap sebagai jenis aki mobil asam timbal sel basah yang paling aman. Satu-satunya kelemahan dari jenis aki mobil ini adalah tersegel dan tidak dapat digunakan. Aki mobil VRLA tersedia dalam dua jenis berbeda:
* Baterai Sel Gel:Aki mobil jenis ini tidak mengandung elektrolit cair seperti sel basah, melainkan elektrolit "gel". Mereka sangat tahan terhadap suhu tinggi, tumpahan, guncangan fisik, dan penguapan elektrolit. Aki mobil jenis ini sangat kuat. Baterai gel berfungsi mirip dengan jenis baterai mobil sel basah, hanya saja baterai tersebut tersegel dan kering. Produk ini memiliki masa pakai lebih lama, bebas perawatan, memiliki masa pakai baterai lebih lama, lebih aman, dan tahan korosi.
*Baterai Tikar Kaca Terserap:Aki mobil jenis ini (baterai AGM) dirancang dengan elektrolit yang disimpan dalam alas kaca, bukan membanjiri pelat secara bebas. Alas kaca adalah serat yang sangat halus pada baterai yang disatukan untuk membentuk alas kaca yang menyerap elektrolit. Aki mobil jenis ini cara kerjanya mirip dengan jenis aki mobil sel basah tanpa kemungkinan asam aki tumpah.

Baterai otomotif jenis ini memiliki keunggulan rasio daya terhadap berat yang tinggi, efisiensi energi yang tinggi, kinerja suhu tinggi yang baik, dan self-discharge yang rendah. Komponen aki mobil jenis ini dapat didaur ulang, menjadikannya pilihan ramah lingkungan yang efektif meskipun biaya daur ulang bahannya mahal. Kebanyakan mobil listrik dan hibrida plug-in saat ini menggunakan baterai lithium-ion dibandingkan jenis baterai mobil lainnya. Penelitian dan pengembangan saat ini sedang dilakukan untuk mengurangi biaya yang relatif tinggi, memperpanjang masa pakai dan mengatasi masalah keselamatan terkait panas berlebih.

Ini adalah standar baru yang ditetapkan untuk jenis aki mobil saat ini. Litium adalah logam yang mahal dan langka, seperti halnya kobalt, yang digunakan dalam baterai mobil litium-ion. Selain itu, produksi litium membutuhkan air tanah dalam jumlah besar. Natrium, di sisi lain, adalah unsur keenam yang paling melimpah di bumi, sehingga melimpah dan mudah diekstraksi. Oleh karena itu, keberlanjutan produksi, pencegahan hilangnya air tanah, dan masalah keamanan menjadi faktor pendorong pengembangan baterai kendaraan jenis sodium-ion.

Baterai solid-state adalah salah satu dari berbagai jenis baterai mobil. Teknologi yang digunakan pada aki mobil jenis ini menggunakan elektroda padat dan elektrolit padat, bukan elektrolit cair atau gel polimer yang biasa digunakan pada aki mobil lithium-ion tradisional. Penelitian dan pengembangan terhadapnya sedang berlangsung. Hal ini bertujuan untuk menjadikannya lebih terjangkau dan mudah diakses. Jenis aki mobil solid-state menjanjikan pengisian daya yang cepat dan dapat dilakukan di mana saja serta daya yang cukup untuk mengungguli mobil bermesin pembakaran internal. Namun masalah yang melekat dalam pembuatan dan penerapannya berarti jenis aki mobil ini tidak akan ada di pasar mobil kita setidaknya selama dekade berikutnya.

Saat Anda mencoba menghidupkan kendaraan, mesin hidup dengan lambat dan memakan waktu lebih lama dari biasanya. Anda bisa menggambarkannya sebagai suara startup "rur rur rur".

Lampu periksa mesin terkadang muncul saat daya baterai hampir habis. Lampu sistem yang aneh, seperti lampu periksa mesin dan lampu cairan pendingin rendah, dapat berarti ada yang salah dengan aki Anda. (Ini mungkin juga berarti Anda memerlukan lebih banyak cairan pendingin).

Aki mobil biasanya memiliki sebagian casingnya yang tembus cahaya, sehingga Anda dapat mengawasi level cairan aki. Anda juga dapat memeriksanya dengan melepas tutup merah dan hitam jika tidak tersegel (kebanyakan aki mobil modern sekarang menyegel bagian ini secara permanen).

Jika ketinggian cairan berada di bawah pelat timah internal (konduktor energi), baterai dan sistem pengisian daya perlu diuji. Penurunan level cairan biasanya disebabkan oleh pengisian daya yang berlebihan (panas).

Jika casing baterai Anda terlihat seperti habis dimakan makanan berat, ini mungkin pertanda baterainya rusak. Anda dapat menyalahkan panas berlebih sebagai penyebab pembengkakan wadah baterai, yang memperpendek masa pakai baterai.

Anda mungkin merasakan bau telur busuk yang menyengat (bau belerang) di sekitar baterai. Penyebab : Kebocoran baterai. Kebocoran juga dapat menyebabkan korosi di sekitar tiang terminal (tempat sambungan kabel + dan -). Kotoran mungkin perlu dihilangkan atau mobil Anda tidak dapat dihidupkan.

Baterai Anda mungkin bertahan lebih dari tiga tahun, namun periksa kondisi terkininya setidaknya setiap tahun ketika sudah mencapai tanda tiga tahun. Siklus hidup baterai adalah tiga hingga lima tahun, tergantung pada baterainya. Namun, kebiasaan mengemudi, cuaca, dan seringnya perjalanan jarak pendek (di bawah 20 menit) dapat memperpendek umur aki mobil secara signifikan.